Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Voisin Berline 1936
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Ancienne voiture Voisin Berline C28 de 1936.
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2011 c’est une voiture française qui remporte cette année le Concours d’Elégance de Pebble Beach : une Voisin C 25 Aérodyne de 1934. Elle est élue également la ‘meilleure voiture’ dans la catégorie des classiques européennes de 1932 à 1937.
La marque Voisin avait été fondée par Gabriel Voisin, un des plus célèbres pionniers français de l’aéronautique au début du siècle dernier qui se détourna de l’aviation en 1918 pour la construction d’automobiles. A partir de 1926, ses voitures étaient livrées entièrement carrossées, contrairement aux constructeurs de l’époque qui fournissaient des châssis nus aux carrossiers.
Le style est du à Gabriel Voisin lui-même secondé par le designer André Telmont.La voiture fera évidemment sensation. Elle dénote très largement avec ce qui se fait dans la concurrence et si elle n’est pas vraiment jolie elle fait preuve d’une originalité incontestable.
L’idée initiale de Gabriel Voisin était d’équiper la C25 aérodyne avec un moteur, développé en interne, et dont les caractéristiques étaient tout à fait novatrices : un 7 moteur cylindres radial. Finalement la C25 sera équipée d’un moteur 6 cylindres en ligne dont la cylindrée est de 2 994 cc alimenté par deux carburateurs Zénith. Il développe une puissance maxi de 90 cv à 3 800 t/mn ce qui est bien modeste compte tenu du poids total de la voiture qui est de 1550 kg. La vitesse maxi n’est donc pas éblouissante : 130 km/h.
L’un des plus gros problèmes de cette voiture a sans doute été son prix, très élevé : 70 000 francs de l’époque c'est-à-dire beaucoup plus cher qu’une Bugatti modèle 57. De quoi expliquer la faible production entre son lancement en 1935 et l’arrêt de la production en 1937, 28 exemplaires seulement seront construits dont 7 C25 Aérodyne.
La C25 fut remplacée par une C26 à empattement plus long puis par des C27 et C28 plus motorisées.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Voisin ", France 1919 - 1939.
La société anonyme des aéroplanes Gabriel Voisin ayant son siège à Issy-les-Moulineaux- près de Paris, commença à fabriquer des automobiles, en 1919, sous la marque "Avions Voisin", après s'être consacrée pendant la Première Guerre mondiale à la construction en grande série d'appareils de bombardement.
En 1918, voisin commença de préparer la reconversion de ses usines, mais, faute de temps et d'une connaissance suffisante de la technique automobile, il préféra acquérir une étude complète de quatre prototypes déjà longuement essayés.
Dés le mois de juin 1918 commencèrent les travaux préparatoires à la production en série et, le 5 février 1919, le premier châssis de construction Voisin accomplit ses premiers tours de roues.
En 1920, un millier de C 1 sortirent d'lssy-les-Moulineaux, destinées au marché français comme à l'exportation, Voisin décida de perfectionner le moteur sans soupapes et augmenta les régimes d'utilisation en adoptant des rapports volumétriques supérieurs à la normale de l'époque : il parvint à donner aux, C 3 et C 5 dotées du même moteur, une puissance de 100 ch environ.
Le type C 5 avec 3,34 m d'empattement, contre 3,57 m pour le type C 3, constituait, habillé d'une caisse légère, une excellente voiture de sport, qui resta en production jusqu'en 1927.
Cette série de voitures, acceptées par !es Mines pour 18 ou 23 ch selon leur regime, fut rapidement complétée par une petite 8 HP 4 cylindres, presentée en 1911 et designée C 4.
Ces petites voitures, les plus soignées de leur catégorie, reçurent des freins avant en 1923. La C 4 disparut en 1926 et fut remplacée par la C7, une 10 HP à quatre cylindres, 67 x 1 10 mn, de 40 ch environ.
Ces petites Voisin connurent un grand succès.
Gabriel Voisin avait ètudié une voiture de très grand luxe, à l'instar de nombreux constructeurs de l'immédiat aprés-guerre.
Il s'agissait d'une 12 cylindres en V sans soupapes, étudiée dès décembre 1919 et désignée C 2.
La C 2 ne fut jamais commercialisée en raison de son prix de revient, mais nombre de ses détails de construction réapparurent ensuite sur d'autres modèles Voisin.
En 1926, la production fut entièrement renouvelée.
Le modèle C 4 fut remplacé par le C 7 de 1 550 cm3 d'une puissance de 40 ch à 4 000 tr,/mn, le servofrein Dewandre, monté sur option, équipa par la suite tous les modèles de série.
La C 7 fut la dernière 4-cylindres Voisin.
C'était l'époque où commençait la vogue du moteur à six cylindres, auquel le constructeur resta obstinément fidèle jusqu'à la fin de son activité, exception faite de la 12-cylindres en V présentée sous l'appellation de C 18 (1929), et de la V 12/L (1936).
La C 18, 22 ou 28 HP, désignée Diane, produite jusqu'en 1933, avait une cylindrée de 4 L, portée ensuite à 6 L grâce à l'augmentation de l'alésage.
Sa puissance dépassait, en première version, 100 ch. Au mois de septembre 1930, une voiture équipée de ce type de moteur établit le nouveau record mondial des 50 000 km à la moyenne de 119,857 km/h à Montlhéry.
C'est en 1930 que Voisin présenta les versions surbaissées de la C 18 à moteur V 12 et de la C 16 à moteur 6 cylindres de 33 HP, respectivement désignées Sirocco et Simoun, qui demeurent peut-être les plus caractéristiques de ses créations.
A la même époque, des essais de traction avant furent également effectués avec un prototype muni d'un propulseur V 8 de 3 litres.
La direction technique fourmillait d'idées nouvelles, moteur en étoile, roues en losange, voiture à vapeur, etc..
Ayant épuisé les châssis en stock, les nouveaux propriétaires de la société Voisin furent dans l'incapacité de tenir leurs engagements vis-à-vis de Gabriel Voisin, qui, après de longs procès, perdit en 1938 le contrôle de l'affaire.
Dans l'impossibilité de reprendre pied sur le marché automobile, il vendit ses parts à Paul-Louis Weiler, président de la société Gnôme et Rhône, proche des usines Voisin.
Le fondateur de la firme évincé, la société survécut péniblement jusqu'en 1937, en équipant les châssis restant en usine de moteurs américains Graham 6 cylindres à soupapes latérales.
En 1945, à la suite de la création de la SNECMA, la société Voisin frit intégrée au nouveau groupe nationalisé, mais malheureusement les moyens financiers commençaient à faire défaut, au point que Gabriel Voisin fut obligé de céder, en 1947, ses parts à un groupe belge.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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